關(guān)鍵詞：中小城市高鐵雙刃劍

高鐵：中小城市手中的“雙刃劍”

作者：中投顧問(wèn)　時(shí)間：2015/11/27

　　高鐵速度和投資規(guī)模對(duì)區(qū)域間的聯(lián)系和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高端裝備制造業(yè)的提升無(wú)疑是巨大的，但是對(duì)于城市的發(fā)展帶動(dòng)作用卻并非一視同仁。

　　由于城市發(fā)展階段和城市規(guī)模，區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展過(guò)程中中心城市對(duì)周邊城市的“極化-涓滴”效應(yīng)會(huì)有不同表現(xiàn)。對(duì)于一線城市周邊中小城市而言，涓滴效應(yīng)大于極化效應(yīng)，會(huì)加速帶動(dòng)中小城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口導(dǎo)入和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)；但對(duì)于遠(yuǎn)離一線城市或二線城市沿線半小時(shí)至2小時(shí)車程內(nèi)的三四線城市而言極化效應(yīng)大于涓滴效應(yīng)，中短期內(nèi)由于中心城市自身輻射范圍和內(nèi)部發(fā)展不飽和，難以對(duì)三四線城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用，反而會(huì)對(duì)三四線城市的各種資源造成“虹吸效應(yīng)”。

　　京滬高鐵沿線三四線城市開(kāi)通至今近5年的時(shí)間，沿途三四線城市（長(zhǎng)三角原有基礎(chǔ)除外）高鐵站周圍尚未出現(xiàn)真正意義上的高鐵新城或高鐵新區(qū)，多數(shù)僅僅只具有簡(jiǎn)單的交通和餐飲功能。這一方面雖然和高鐵站與城市距離有關(guān)，另一方面也論證了高鐵對(duì)于中小城市而言中短期內(nèi)難以起到帶動(dòng)作用。由于時(shí)間和數(shù)據(jù)原因在此不做量化論證，有興趣可將高鐵沿線設(shè)站中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)、常住人口數(shù)量等指標(biāo)與歷史數(shù)據(jù)和全國(guó)平均水平加以對(duì)比。

　　對(duì)于中小城市而言，需要通過(guò)系統(tǒng)的論證找準(zhǔn)自身在區(qū)域城鎮(zhèn)體系和產(chǎn)業(yè)分工的定位，將速度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，否則這把“雙刃劍”在中短期內(nèi)會(huì)對(duì)自身造成傷害。

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