影響因素分析

　　一、有利因素

　?。ㄒ唬┲腔畚锪髦︿撹F物流產(chǎn)業(yè)升級

　　隨著新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，智慧物流逐步成為推動物流業(yè)發(fā)展的新動力。而當前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對中國制造業(yè)的影響正在升級，智慧物流不僅將為“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”提供現(xiàn)代物流支撐，通過供應鏈體系的優(yōu)化助推“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展，也能在相互促進中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同提升。

　?。ǘ耙粠б宦贰敝撹F業(yè)轉(zhuǎn)型升級復蘇

　　“一帶一路”倡議的提出，能夠同時結(jié)合國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，引導對鋼材的市場需求，并且能進一步形成“東西互動、南北互通、海陸融合、內(nèi)外一體”的全方位開放新格局。目前，“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、中東、中亞和非洲等地區(qū)鋼鐵制造裝備比較落后，而且中國目前大多數(shù)所謂的“過剩”產(chǎn)能，對這些地區(qū)的需求而言其實都是相對先進的。因此，中國的鋼鐵行業(yè)能有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢、有條件地借助“一帶一路”東風，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。中國鋼鐵長期的規(guī)模出口積累的巨大的海外客戶基礎(chǔ)，是其具備屬地化制造的市場條件，而且中國在鋼廠建設(shè)和運營方面的豐富經(jīng)驗和嫻熟的工藝技術(shù)以及成套的鋼鐵制造裝備的供應能力，也使得中國在鋼廠建設(shè)的單位投資成本全球最低、效率最高。鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級復蘇也必定能帶來鋼鐵物流行業(yè)的繁榮。

　?。ㄈ╀撹F物流服務標準化國家級試點項目

　　鞍鋼集團鞍山鋼鐵物流服務標準化試點項目經(jīng)過推薦、審查，成為全國鋼鐵行業(yè)第一家物流服務標準化的試點項目，執(zhí)行時間從2017年12月至2019年12月。

　　鞍山鋼鐵下屬的鞍鋼股份物流管理中心基于物流服務標準化的試點項目，以提升鋼鐵物流服務水平、創(chuàng)建行業(yè)服務品牌、推進物流服務改革與發(fā)展為重點，牽頭完善和優(yōu)化鋼鐵物流標準化體系、制定相關(guān)服務標準、開展標準宣傳培訓并組織標準實施，以標準化、規(guī)范化管理為手段，不斷提高鋼鐵物流服務質(zhì)量和水平，為鋼鐵物流健康有序發(fā)展提供保障和動能。

　　此次，鞍山鋼鐵物流服務標準化項目成為國家級物流行業(yè)標準試點項目，將對規(guī)范鋼鐵行業(yè)物流領(lǐng)域的服務質(zhì)量意識、實際操作水平等具有深遠意義，必將助推鋼鐵行業(yè)朝著更加健康、有序的方向發(fā)展。

　　二、不利因素

　?。ㄒ唬┤狈φw規(guī)劃

　　我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等?，F(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。

　　（二）信息化程度不高

　　我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經(jīng)無法適應現(xiàn)代物流。

　?。ㄈ┪锪鲗I(yè)人才短缺

　　鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓體系，培訓和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

　　粗鋼產(chǎn)量預測

　　2016年1-12月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為8.08億噸，同比增長了1.2%。2017年1-12月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為8.32億噸，同比增長了5.7%。2018年1-5月，全國粗鋼累計產(chǎn)量為3.7億噸，同比增長了5.4%。

　　我們預計，2018年中國粗鋼產(chǎn)量將達到8.43億噸，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為1.76%，2022年粗鋼產(chǎn)量將達到9.04億噸。

　　圖表　中投顧問對2018-2022年中國粗鋼產(chǎn)量預測

　　數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

　　鋼鐵物流貨運量預測

　　我國鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模龐大，按照鋼鐵企業(yè)每生產(chǎn)1t粗鋼，外部產(chǎn)生4-5倍的物流量計算，2017年全國粗鋼產(chǎn)量8.32億噸，直接產(chǎn)生的對外物流量就達到33.28-41.6億噸。

　　我們預計，2018年中國鋼鐵物流貨運量將達到36.92億噸，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約為4.94%，2022年鋼鐵物流貨運量將達到44.78億噸。

　　圖表　中投顧問對2018-2022年中國鋼鐵物流貨運量預測

　　數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心