一、有利因素

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　　我國(guó)政府非常重視新型電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)在相關(guān)領(lǐng)域推出規(guī)劃和鼓勵(lì)政策。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向，明確了繼續(xù)支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局下發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》中，明確把氫能、燃料電池等新型電池技術(shù)作為15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)之一?！妒濉眹?guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動(dòng)高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)；推動(dòng)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及氫制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)；并明確到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

　?。ǘ┬滦碗姵鬲?dú)具優(yōu)勢(shì)

　　新型電池技術(shù)是提高能源生產(chǎn)和利用效率的主要形式，也是未來(lái)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要生產(chǎn)力之一，我國(guó)早已將其納入優(yōu)先發(fā)展的行列，并將新型電池技術(shù)視為21世紀(jì)最具戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵技術(shù)。與鉛酸、鉛鋅等傳統(tǒng)電池相比，新型電池具有體積小、自重小、容量更大、工作溫度范圍更寬、安全系數(shù)更高、儲(chǔ)能時(shí)間更長(zhǎng)和適應(yīng)外部環(huán)境能力更強(qiáng)的特點(diǎn)。不僅如此，為了獲得更高電池轉(zhuǎn)化效率，更高的能力密度，更高的電池安全性，以及滿足更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境，科研人員也在不斷探索更多的新型電池體系，未來(lái)，新型電池產(chǎn)業(yè)在新能源等領(lǐng)域?qū)⒕哂懈蟮氖袌?chǎng)潛能和想象空間。

　?。ㄈ┊a(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)機(jī)遇

　　隨著中國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對(duì)新能源材料需求的增加以及信息時(shí)代的到來(lái)，資訊產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在邁入電子、資訊、通訊的“5G”時(shí)代后，電子產(chǎn)品朝著“短、小、輕、薄”的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)可攜帶的要求越來(lái)越高，作為可攜帶式電子產(chǎn)品不可或缺的能源——新型電池，迎來(lái)了前所未有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。新型電池是發(fā)展能源技術(shù)、提高能源生產(chǎn)和利用效率的主力軍，近年來(lái)，手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品對(duì)新型、高效、環(huán)保能源材料有著強(qiáng)勁的需求。順應(yīng)高新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和新型能源的發(fā)展潮流，以鋰電池、太陽(yáng)能電池、燃料電池為代表的新型電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅猛。在下游制造業(yè)市場(chǎng)需求的外力拉動(dòng)以及自身技術(shù)進(jìn)步持續(xù)推進(jìn)的內(nèi)力推動(dòng)的雙重作用下，我國(guó)新型電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善、產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵進(jìn)一步豐富、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)合理，步入了高速成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　?。ㄋ模┬履茉雌囆枨笸苿?dòng)

　　一方面，在國(guó)家政策與財(cái)政補(bǔ)貼的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，2017年中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到65萬(wàn)輛，2018年，這個(gè)數(shù)據(jù)仍然在持續(xù)上漲，新能源汽車數(shù)量的快速增加，導(dǎo)致新型動(dòng)力電池需求猛增，供不應(yīng)求，尤其是動(dòng)力鋰電池，市場(chǎng)潛力巨大。另一方面，高新技術(shù)研發(fā)水平的提升，也大大加速了石墨烯納米材料等先進(jìn)材料設(shè)備與新能源電池技術(shù)之間的融合進(jìn)程與融合深度，使得新型電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更加成熟廣泛，其市場(chǎng)需求非?？捎^。

　　二、不利因素

　?。ㄒ唬╇姵鼗厥諜C(jī)制有待完善

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)存量將超過(guò)500萬(wàn)輛，而此時(shí)市場(chǎng)中的動(dòng)力電池總量將達(dá)到67萬(wàn)噸，退出市場(chǎng)累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)噸。但到目前為止，國(guó)家雖然已經(jīng)出臺(tái)了動(dòng)力電池回收相關(guān)政策，指定由整車廠負(fù)責(zé)回收，但是整個(gè)動(dòng)力電池回收業(yè)態(tài)所受重視不夠，回收生態(tài)沒(méi)有建立起來(lái)，如此多的廢舊鋰電池，如果回收和再利用不當(dāng)，環(huán)境生態(tài)將承受更大負(fù)擔(dān)。相比而言，數(shù)碼電池鈷含量較高、回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值更大，且市場(chǎng)規(guī)模較大，目前已經(jīng)進(jìn)入比較成熟的階段。每年的報(bào)廢體量比較大，已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的回收商業(yè)模式，但總體回收只有報(bào)廢量40%左右，依然有大量報(bào)廢電池沒(méi)有進(jìn)入回收處理系統(tǒng)。且當(dāng)前回收機(jī)制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識(shí)較淡薄，隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管，促進(jìn)廢舊電池回收向規(guī)范化成熟的方向發(fā)展。

　?。ǘ﹪?guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)

　　隨著全球范圍內(nèi)的新能源概念普及、新能源技術(shù)突破，新型電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。中國(guó)新型電池企業(yè)必須抓住新型電池技術(shù)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的趨勢(shì)，加強(qiáng)新型電池安全性的研究，，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)品牌意識(shí)，順應(yīng)小型化、輕量化發(fā)展趨勢(shì)，加大新型電池的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，加速電池技術(shù)的迭代進(jìn)程，降低原材料消耗，降低成本，加強(qiáng)合作，整合資源，開(kāi)拓市場(chǎng)，形成產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的良性發(fā)展之路，在硝煙彌漫的全球新型電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)中立于不敗之地。

　?。ㄈ﹪?guó)際市場(chǎng)份額不足

　　近幾年中國(guó)的新型電池產(chǎn)業(yè)正在以迅猛的速度發(fā)展，盡管如此，能夠在國(guó)際市場(chǎng)上給提供滿足需求的新型電池的中國(guó)企業(yè)卻為數(shù)不多，特別是在歐洲市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電池的市場(chǎng)份額有待進(jìn)一步擴(kuò)大，相較日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家而言，中國(guó)電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足。其主要原因包括以下幾點(diǎn)。首先，國(guó)產(chǎn)電池的電芯密度不夠高且容量較低，難以與日產(chǎn)、韓產(chǎn)電池相競(jìng)爭(zhēng)，更多國(guó)際需求者更愿意選擇使用日韓電芯。其次，電池領(lǐng)域的歐盟標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)更高，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)中能夠達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)較少；此外，歐洲等國(guó)際市場(chǎng)的門檻較高，大部分國(guó)內(nèi)電池企業(yè)缺乏更多相應(yīng)領(lǐng)域的海外人才開(kāi)拓市場(chǎng)，使得許多產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，市場(chǎng)份額得不到有效擴(kuò)展。最后，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v，鋰電池等新型電池屬于危險(xiǎn)產(chǎn)品，國(guó)際運(yùn)輸是一大難題，這就要求電池企業(yè)有能力到國(guó)外設(shè)廠，但海外投資建廠成本太高、周期太長(zhǎng)等原因使得國(guó)內(nèi)企業(yè)心有余而力不足，因此望而止步。