全球人工智能芯片新質(zhì)生產(chǎn)力生物制造低空經(jīng)濟(jì)人形機(jī)器人先進(jìn)制造業(yè)未來產(chǎn)業(yè)人工智能
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汽車整車新型電池汽車零部件汽車服務(wù)新能源汽車月度報(bào)告
報(bào)廢汽車處理流程發(fā)起于報(bào)廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業(yè)（再制造零部件重新應(yīng)用）。連接報(bào)廢汽車和最終處理公司的四個(gè)核心環(huán)節(jié)分別是：回收、拆解、再制造、破碎。作為報(bào)廢汽車處理基礎(chǔ)的回收拆解是報(bào)廢汽車處理的重要環(huán)節(jié)。汽車回收拆解行業(yè)是循環(huán)產(chǎn)業(yè)的一種，在汽車保有...
BMS即BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，稱為電池管理系統(tǒng)，在電池運(yùn)作系統(tǒng)中充當(dāng)“電池保姆”的角色。電池管理系統(tǒng)主要功能是實(shí)現(xiàn)電池單元的智能化管理及維護(hù)，通過狀態(tài)監(jiān)測(cè)、異常故障保護(hù)等方法，監(jiān)管電池狀態(tài)，延長(zhǎng)電池使用壽命，已在各類電子電氣設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用。BMS系統(tǒng)涉及算法、硬件電路、軟件等，該領(lǐng)域長(zhǎng)期...
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車行駛過程中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)。新能源汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素。 2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一...
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，一般指為電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車、微型電動(dòng)車、新能源汽車提供動(dòng)力的蓄電池。動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用。按照原材料的不同，動(dòng)力電池在運(yùn)用市場(chǎng)上主要分為傳統(tǒng)的鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池。 中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月...
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游資源和材料、中游核心零部件、下游整車制造及配套服務(wù)等三大部分組成。目前，我國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均涌現(xiàn)出了“世界級(jí)”公司。車（比亞迪）、電池（寧德時(shí)代）、負(fù)極（璞泰來、貝特瑞）、隔膜（恩捷股份）等。 2022年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比...
ADAS（Advanced Driver Assistance System）是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，系統(tǒng)主要通過感知層中的傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)行車周邊環(huán)境和行車信息的采集，然后系統(tǒng)通過深度學(xué)習(xí)的積累和人工智能算法，作出相應(yīng)的反應(yīng)決策和應(yīng)對(duì)方案，最終依托于汽車的電子電氣控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，完成對(duì)車輛的操控。ADAS的最終形態(tài)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 隨著全...
近年來，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發(fā)，新的商業(yè)生態(tài)順勢(shì)而成，城配企業(yè)快速崛起。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的新能源物流車帶來了巨大的市場(chǎng)需求。 2020-2022年，我國(guó)新能源物流車以驚人的速度實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”的增長(zhǎng)。從2020年銷量?jī)H為...
燃料電池發(fā)電是在一定條件下使H2、天然氣和煤氣與氧化劑（空氣中的O2）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能和熱能的過程。與常規(guī)電池的不同之處在于：只要有燃料和氧化劑供給，就會(huì)有持續(xù)不斷的電力輸出。與常規(guī)的火力發(fā)電不同，它不受卡諾循環(huán)（由兩個(gè)絕熱過程和兩個(gè)等溫過程構(gòu)成的循環(huán)過程）的限制，能量轉(zhuǎn)換效率高。 ...
冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運(yùn)輸車，冷藏車是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，冷藏車可以按生產(chǎn)廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。冷藏車常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等。 根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委...
電動(dòng)汽車換電模式是指通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。 換電模式的本質(zhì)是挖掘動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者利益再分配。 從新能源汽車技術(shù)發(fā)展來看，當(dāng)前新能源汽車“充電+換電+車...
